ดิสก์หน้าและดรัมเบรกหลังเป็นการกำหนดค่าพื้นฐานหรือไม่ การวิเคราะห์เชิงลึก-เกี่ยวกับตรรกะเบื้องหลังการกำหนดค่าการเบรกของรถโดยสาร

ดิสก์เบรกหน้าและดรัมเบรกหลังไม่ได้เป็นเพียง-การลดต้นทุน แต่เป็นโซลูชันทางวิศวกรรมที่เหมาะสมที่สุดโดยพิจารณาจากการกระจายน้ำหนักเบรก ข้อกำหนดการจัดการระบายความร้อน และความคุ้มค่า- เฉพาะในรุ่น-ระดับไฮเอนด์หรือรุ่นที่มีสมรรถนะสูง-เท่านั้น ดิสก์เบรกสี่ล้อ-ถือเป็นการอัปเกรดประสิทธิภาพที่จำเป็น

• สถานการณ์การกำหนดค่าที่ไม่ใช่-แบบง่าย:รถยนต์โดยสารสำหรับครอบครัว ยานพาหนะไฟฟ้าขนาดเล็ก และรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก ล้อหน้ารับแรงเบรก 60%-80% โดยดิสก์เบรกทำหน้าที่กระจายความร้อนและตอบสนอง ล้อหลังรับน้ำหนักได้น้อยกว่าและต้องจอดรถ ดังนั้นดรัมเบรกจึงใช้เอฟเฟกต์ "ขยายตัวเอง" เพื่อให้แรงเบรกเพียงพอ ในขณะเดียวกันก็ลดต้นทุนการผลิตและการบำรุงรักษาลงอย่างมาก โดยเป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัย
• สถานการณ์การกำหนดค่าที่ง่ายขึ้น:เมื่อยานพาหนะในช่วงราคาเดียวกันซึ่งควรมีสมรรถนะไดนามิกสูง (เช่น รถซีดานแบบสปอร์ตและรถ SUV ที่มีแรงม้าสูง-) ใช้ดรัมเบรกหลัง หรือเมื่อดรัมเบรกหลังมีขนาดเล็กเกินไปเพื่อให้ตรงกับข้อกำหนดน้ำหนักของยานพาหนะและระยะเบรก สิ่งนี้แสดงถึงการเสียสละระบบความปลอดภัยขั้นสูงสุดเพื่อลดต้นทุน
• แนวโน้มพิเศษ:ยานพาหนะไฟฟ้าระดับไฮเอนด์-บางรุ่น (เช่น Audi Q4 e-tron) ได้กลับมาใช้ดรัมเบรกหลังแล้ว เนื่องจากระบบนำพลังงานกลับมาใช้ใหม่ของมอเตอร์จัดการกับการชะลอตัวได้มากกว่า 90% โดยที่เบรกเชิงกลแทบจะไม่เข้ามาแทรกแซง ดรัมเบรกมีอายุการใช้งานยาวนานและมีการซีลกันฝุ่นซึ่งเหนือกว่าดิสก์เบรกจริงๆ

1. แรงทางกายภาพและการกระจายโหลด

• เมื่อรถเบรก จุดศูนย์ถ่วงจะเลื่อนไปข้างหน้า และล้อหน้าจะรับแรงเบรกส่วนใหญ่ (ประมาณ 70%) สิ่งนี้ทำให้เบรกต้องมีการกระจายความร้อนสูง ให้ความรู้สึกถึงแป้นเหยียบเป็นเส้นตรง และต้านทานการซีดจางของความร้อน โครงสร้างแบบเปิดของดิสก์เบรกตรงตามข้อกำหนดนี้อย่างสมบูรณ์แบบ
• ล้อหลังส่วนใหญ่มีบทบาทในการช่วยชะลอความเร็วและเสถียรภาพของรถ โดยมีภาระที่ต่ำกว่า แม้ว่าดรัมเบรกจะมีการกระจายความร้อนได้ไม่ดี แต่ก็จะไม่เกิดความร้อนมากเกินไปเมื่อใช้ความถี่ต่ำ- และโครงสร้างการขยายในตัวของมันเอง-ก็สามารถสร้างแรงบิดในการเบรกขนาดใหญ่ด้วยแรงดันไฮดรอลิกที่ค่อนข้างน้อย ซึ่งตอบสนองความต้องการของล้อหลังได้

2. การจัดการระบายความร้อนกับการแลกเปลี่ยนความปลอดภัย-

• ข้อได้เปรียบหลักของดิสก์เบรกคือความต้านทานต่อการซีดจางของความร้อน ทำให้เหมาะสำหรับการเบรกความถี่สูงอย่างต่อเนื่อง- (เช่น บนทางลาดยาวหรือการขับขี่ในสนามแข่ง) ดรัมเบรกซึ่งมีโครงสร้างแบบปิดจะสะสมความร้อน ทำให้มีแนวโน้มที่จะเกิดความล้มเหลวในระหว่างการเบรกหนักอย่างต่อเนื่อง จึงไม่เหมาะสำหรับการเบรกหลัก
• สำหรับการเดินทางในแต่ละวัน (ด้วยความเร็วต่ำ การเบรกเป็นระยะๆ) ข้อบกพร่องด้านความร้อนของดรัมเบรกแทบจะไม่มีอยู่เลย และความปลอดภัยได้รับการตรวจสอบโดยมาตรฐานแห่งชาติว่าสอดคล้องอย่างสมบูรณ์ พวกเขาไม่ "ไม่ปลอดภัย"

3. มิติต้นทุน พื้นที่ และการบำรุงรักษา

• ต้นทุนการผลิต:ดรัมเบรกมีโครงสร้างที่เรียบง่ายกว่าและมีชิ้นส่วนน้อยกว่า ส่งผลให้ต้นทุนต่อหน่วยลดลงอย่างมากเมื่อเทียบกับดิสก์เบรก ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับยานพาหนะที่ราคา-อ่อนไหวต่อราคา
• เค้าโครงพื้นที่:ล้อหลังมักจะต้องรองรับส่วนประกอบต่างๆ เช่น มอเตอร์และระบบกันสะเทือน ดรัมเบรกมีขนาดในแนวรัศมีที่เล็กกว่าและมีรอยเท้าตามแนวแกนน้อยกว่า ทำให้เหมาะสมกับโครงร่างแชสซีมากกว่า (โดยเฉพาะในรถยนต์ไฟฟ้า)
• รอบการบำรุงรักษา:ดรัมเบรกสึกหรอช้ามาก (บางชนิดสามารถอยู่ได้ 150,000-200,000 กิโลเมตรโดยไม่ต้องเปลี่ยน) และโครงสร้างแบบปิดนั้นกันฝุ่นและกันน้ำ ทำให้เหมาะสำหรับสภาพถนนที่รุนแรง ดิสก์เบรกต้องมีการตรวจสอบบ่อยครั้งและเปลี่ยนคาลิปเปอร์

ดิสก์เบรก:การกระจายความร้อนที่ดีเยี่ยม การตอบสนองที่รวดเร็ว ความรู้สึกของคันเหยียบเชิงเส้น การฟื้นตัวที่ดีหลังจากการลุยน้ำ อย่างไรก็ตาม มีค่าใช้จ่ายสูง สึกหรอเร็ว และแรงบิดเบรกค่อนข้างต่ำ

ดรัมเบรก:แรงบิดในการเบรกสูง (ขยายได้เอง-) ต้นทุนต่ำ อายุการใช้งานยาวนาน ต้านทานฝุ่นได้ดี อย่างไรก็ตาม การกระจายความร้อนได้ไม่ดี (ความร้อนจะจางหายไปได้) การตอบสนองช้า การฟื้นตัวของสมรรถนะช้าหลังจากการเดินลุยน้ำ และแรงเบรกที่ไม่สม่ำเสมอระหว่างเบรกซ้ายและขวา