อาการและสาเหตุของการลื่นไถลของคลัตช์

1. กำลังสตาร์ทอ่อนเมื่อความเร็วเครื่องยนต์และความเร็วรถถูกตัดการเชื่อมต่อ

เข้าเกียร์หนึ่งแล้วค่อยๆ ปล่อยแป้นคลัตช์ไปที่ตำแหน่งกึ่ง- รถสตาร์ทติดขัดและต้องยกคันเร่งขึ้นมากจึงจะเคลื่อนที่ได้ ในขณะเดียวกัน ความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แต่ความเร็วของรถกลับเพิ่มขึ้นอย่างช้าๆ มาก แสดงให้เห็นถึงปรากฏการณ์“เครื่องยนต์คำรามในขณะที่รถแทบไม่ขยับ”.

2. อัตราเร่งที่เชื่องช้าขณะขับขี่ด้วยความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นแต่ไม่มีแรงขับ

เมื่อขับด้วยเกียร์กลางหรือสูง การเหยียบคันเร่งแรงๆ จะทำให้เข็มวัดความเร็วรอบกระโดดอย่างรวดเร็ว แต่ความเร็วของรถไม่เพิ่มขึ้นพร้อมกันและอาจถึงกับหยุดชั่วครู่ด้วยซ้ำ การตอบสนองของกำลังจะช้าในระหว่างการแซง ทำให้ไม่สามารถเร่งความเร็วตามปกติได้

3.อาการกำเริบขณะปีนเขา/บรรทุกของหนัก มีกลิ่นไหม้ร่วมด้วย

เมื่อรถบรรทุกของเต็มหรือขึ้นเนิน การลื่นไถลจะเด่นชัดมากขึ้นเนื่องจากน้ำหนักบรรทุกที่เพิ่มขึ้น: เครื่องยนต์ส่งเสียงคำรามแต่ความเร็วของรถลดลง ในกรณีที่รุนแรง อุณหภูมิสูงที่เกิดจากแรงเสียดทานบนจานคลัตช์จะปล่อย aกลิ่นยางไหม้-สัญญาณที่ชัดเจนของการสึกหรอของจานคลัตช์อย่างรุนแรง

4. การมีส่วนร่วมของกำลังล่าช้าหลังจากการเปลี่ยนเกียร์

หลังจากเปลี่ยนเกียร์และปล่อยแป้นคลัตช์ รถจะไม่ได้รับกำลังทันทีและต้องหยุด 1-2 วินาทีก่อนจะเร่งความเร็ว บางรุ่นอาจเกิดการกระแทกเล็กน้อย และการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างอธิบายไม่ได้ (การสูญเสียกำลังทำให้เครื่องยนต์ทำงานไม่มีประสิทธิภาพ)

1. จานคลัตช์สึกหรอหรือชำรุด (สาเหตุที่พบบ่อยที่สุด)

• แผ่นคลัตช์สึกหรอถึงขีดจำกัด (ความหนาที่เหลืออยู่ < 3 มม.) หรือหมุดหลุดออก ส่งผลให้ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานลดลงอย่างมาก
• ซับในแรงเสียดทานมีการปนเปื้อนจากน้ำมัน (การรั่วไหลจากซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหลังของเครื่องยนต์หรือซีลน้ำมันเพลาอินพุตเกียร์ทำให้น้ำมันเครื่องซึมเข้าสู่พื้นผิวเสียดสี) ส่งผลให้สูญเสียแรงเสียดทานโดยสิ้นเชิง
• แผ่นเสียดสีไหม้ แตกร้าว หรือหลุดออก ทำให้ไม่สามารถยึดมู่เล่และแผ่นดันได้อย่างมีประสิทธิภาพ

2. ความล้มเหลวของกลไกแรงดันด้วยแรงกดแผ่นไม่เพียงพอ

• สปริงไดอะแฟรมเสื่อมสภาพ ผิดรูป หรือสูญเสียความยืดหยุ่น หรือความสูงของนิ้วสปริงต่างกันเกิน 0.5 มม. ทำให้ไม่สามารถยึดจานคลัตช์กับมู่เล่ได้แน่น
• คอยล์สปริงของคอยล์สปริง-คลัตช์ขาดหรือมีความยืดหยุ่นไม่สม่ำเสมอ ส่งผลให้แรงยึดของแผ่นกดลดลง

3.ความล้มเหลวของกลไกการปลด ส่งผลให้คลัตช์ไม่เข้าที่

• แบริ่งปล่อยติดหรือไม่สามารถคืนได้อย่างถูกต้อง โดยกดกับสปริงไดอะแฟรมอย่างต่อเนื่อง และป้องกันไม่ให้แผ่นกดรีเซ็ตจนสุดเพื่อยึดจานคลัตช์
• ระยะฟรีของแป้นคลัตช์น้อยเกินไป ส่งผลให้ตะเกียบปลดยังคงอยู่ในสถานะกึ่ง-ปล่อย และส่งผลให้"การเลื่อนหลุดแบบกึ่งมีส่วนร่วม".

4.การดำเนินการหรือการดัดแปลงที่ไม่เหมาะสม (ปัจจัยมนุษย์)

• การขับขี่แบบมีส่วนร่วม-ในระยะยาว- การสตาร์ทแบบดุดันบ่อยครั้ง และการโอเวอร์โหลดมากเกินไป ทำให้จานคลัตช์สึกหรอ
• รถดัดแปลงที่มีแรงบิดเกินขีดจำกัดโหลดคลัตช์ ทำให้เกิดการลื่นไถลของจานคลัตช์มากเกินไป