นี่คือเงื่อนไขหลักที่จำเป็นต้องเปลี่ยนดรัมเบรก:
1. การสึกหรอและการให้คะแนนมากเกินไป
- ร่องลึก/การให้คะแนน:เมื่อเวลาผ่านไป การเสียดสีจากยางเบรกจะสร้างรูปแบบการสึกหรอบนพื้นผิวแรงเสียดทานด้านใน การให้คะแนนที่เบาและราบรื่นเป็นเรื่องปกติ แต่ร่องขอบที่ลึกและแข็ง-สามารถป้องกันไม่ให้ยางเบรกสัมผัสกันอย่างเหมาะสม ส่งผลให้ประสิทธิภาพในการเบรกลดลง
- เส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุด:กลองทุกอันมีเส้นผ่านศูนย์กลางภายในสูงสุด (ID)ข้อมูลจำเพาะที่ประทับไว้ (มักเป็น "MAX DIA" หรือ "DISCARD") เมื่อดรัมสึกหรอ พวกมันจะถูกกลึง ("กลึง") ให้มีพื้นผิวเรียบ หากดรัมอยู่ที่หรือเลยเส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุดไปแล้ว จะต้องเปลี่ยนใหม่ ถังซักที่บางเกินไปไม่สามารถกระจายความร้อนได้อย่างเหมาะสม และมีแนวโน้มที่จะแตกร้าวหรือบิดเบี้ยวได้
2. การตรวจสอบรอยแตกหรือความร้อน
- รอยแตกที่สำคัญ:รอยแตกร้าวใดๆ ที่มองเห็นได้ โดยเฉพาะรอยแตกที่ทอดจากพื้นผิวเสียดสีไปยังขอบด้านนอกหรือวงกลมสลักเกลียว ถือเป็นรอยแตกร้าวอันตรายต่อความปลอดภัยทันทีและต้องมีการเปลี่ยน ดรัมอาจล้มเหลวได้ภายใต้แรงกดเบรก
- การตรวจสอบความร้อน (Craze Cracking):เครือข่ายของรอยแตกเล็กๆ ตื้นๆ มากมายบนพื้นผิวเสียดสี สาเหตุนี้มีสาเหตุมาจากความร้อนสูงเกินไปอย่างรุนแรง (เช่น จากการลากเบรกหรือการขับขี่ที่รุนแรง) แม้ว่าบางครั้งการตรวจสอบความร้อนเล็กน้อยจะสามารถตัดเฉือนได้ แต่รูปแบบที่กว้างขวางหมายความว่าโครงสร้างของโลหะเสียหาย และควรเปลี่ยนดรัม
3. ความร้อนสูงเกินไปอย่างรุนแรง (สีน้ำเงิน/การเปลี่ยนสี)
ถ้ากลองแสดงการเปลี่ยนสีเป็นสีน้ำเงินหรือสีม่วงมันถูกทำให้ร้อนจัด สิ่งนี้จะทำให้โลหะร้อนเกินไป ส่งผลให้อารมณ์เสีย (นิ่มลง) บิดเบี้ยว และแตกร้าวได้ง่ายขึ้น ดรัมดังกล่าวมีความเสี่ยงสูง-และควรเปลี่ยนใหม่
4. การบิดเบี้ยวออก-ของ-โค้งมนหรือรุนแรง
ถังกลมที่บิดเบี้ยวหรือหลุด-ของ-ทำให้เกิดแป้นเบรกเร้าใจ(คล้ายกับโรเตอร์บิดเบี้ยว) ที่คุณรู้สึกได้เมื่อเหยียบเบรก แม้ว่าการบิดงอเล็กน้อยบางครั้งสามารถแก้ไขได้ด้วยการตัดเฉือน กรณีที่รุนแรง หรือหากการตัดเฉือนเกินเส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุด จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่
5. ดุมยึดที่เสียหายหรือสึกหรอ
- กระดุมดึงที่เสียหาย:หากเดือยที่ยึดล้อหลุด ชำรุด หรือแตกหัก จะต้องเปลี่ยนดรัมบ่อยครั้ง เนื่องจากโดยทั่วไปแล้วเดือยจะถูกกดเข้าไปในชุดดรัม/ดุม
- รูนำร่องหรือรูสลักที่เสียหาย:ความเสียหายต่อรูนำตรงกลางหรือวงกลมโบลท์อาจทำให้ตั้งศูนย์ล้อและการสั่นสะเทือนไม่ถูกต้อง
6. ครีบระบายความร้อนที่ชำรุดหรือชำรุด (บนถังแบบมีรูระบายอากาศ)
ดรัมบางอันมีครีบภายในหรือภายนอกเพื่อกระจายความร้อน หากสิ่งเหล่านี้ได้รับความเสียหายอย่างรุนแรงหรือแตกหัก ความสามารถในการทำความเย็นของถังซักจะลดลง และเพิ่มความเสี่ยงที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไป
7. การกัดกร่อนและการเกิดรูพรุน
สนิมบนพื้นผิวเป็นเรื่องปกติและมักจะหลุดลอกออกเมื่อเบรก อย่างไรก็ตาม,การกัดกร่อนแบบหลุมลึกที่ปกคลุมพื้นผิวเสียดสีส่วนสำคัญสามารถลดกำลังเบรกและทำให้ยางเบรกเสียหายได้ หากไม่สามารถตัดเฉือนออกได้อย่างปลอดภัย จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่
แนวทางปฏิบัติที่เกี่ยวข้องที่สำคัญ:
- การตัดเฉือน ("การกลึง"):บ่อยครั้งที่ดรัมจะถูกเปลี่ยนผิวใหม่บนเครื่องกลึงเบรกเพื่อให้พื้นผิวเรียบเนียนอย่างแท้จริงซึ่งสามารถทำได้ก็ต่อเมื่อหลังจากการตัดเฉือนแล้ว เส้นผ่านศูนย์กลางของดรัมยังอยู่ภายใต้ข้อกำหนด "MAX DIA"
- เปลี่ยนชุดเพลาเสมอ:สำหรับการเบรกอย่างสมดุล การเปลี่ยน (หรือเครื่องจักร) ดรัมเบรกถือเป็นแนวทางปฏิบัติมาตรฐานบนเพลาเดียวกัน (ล้อหลังทั้งสอง) พร้อมกันแม้ว่าจะมีข้อบกพร่องเพียงอันเดียวก็ตาม
- ตรวจสอบและเปลี่ยนฮาร์ดแวร์:เมื่อเปลี่ยนดรัม ขอแนะนำอย่างยิ่งให้ตรวจสอบและเปลี่ยนฮาร์ดแวร์ที่เกี่ยวข้องบ่อยครั้ง (ยางเบรก สปริง ลูกปั๊มล้อ) เพื่อการซ่อมที่สมบูรณ์และเชื่อถือได้
โดยสรุป: เปลี่ยนดรัมเบรกหากมีรอยแตก ร่องลึก บิดเบี้ยว ร้อนเกินไป มีจุดยึดเสียหาย หรือสึกหรอเกินเส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุดที่ระบุช่างเครื่องมืออาชีพสามารถทำการประเมินเหล่านี้ได้อย่างแม่นยำด้วยเครื่องมือที่เหมาะสม
