โครงสร้างและหน้าที่ของผ้าเบรก

ผ้าเบรกประกอบด้วยวัสดุที่ค่อนข้างอ่อนแต่เหนียวและทนความร้อนโดยมีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานจลน์สูง (ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานสถิตจะเท่ากัน) และโดยทั่วไปจะติดตั้งไว้กับแผ่นรองโลหะแข็งโดยใช้กาวหรือหมุดย้ำที่มีอุณหภูมิสูง ดังนั้นส่วนประกอบทั้งหมด รวมถึงซับในและซับใน จึงมักเรียกว่าผ้าเบรก ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานจลน์ "μ" สำหรับผ้าเบรกมาตรฐานส่วนใหญ่โดยทั่วไปจะอยู่ในช่วง 0.35 ถึง 0.42 ซึ่งหมายความว่าการใช้แรง 100 นิวตันกับซับในจะสร้างแรงเบรกได้เกือบ 400 นิวตัน เสื่อแข่งบางประเภทมีค่า μ 0.55 ถึง 0.62 ทำให้มีสมรรถนะที่อุณหภูมิสูง แผ่นรองเหล่านี้มีปริมาณธาตุเหล็กสูงและมักจะมีประสิทธิภาพเหนือกว่าแผ่นรองอื่นๆ ที่ใช้กับกระทะเหล็ก น่าเสียดายที่ไม่มีอะไรฟรีสำหรับคุณ และแผ่นรองที่มีμสูงเหล่านี้จะเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว และจะทำให้แผ่นดิสก์สึกหรอค่อนข้างเร็วด้วย อย่างไรก็ตาม มันเป็นทางเลือกที่คุ้มต้นทุนมากเมื่อเทียบกับวัสดุราคาแพง/ราคาแพง
จากตัวอย่างเบรกจักรยานทั่วไป ไลเนอร์จะเป็นโครงโลหะที่ให้การสนับสนุนทางกล และไลเนอร์จะเป็นส่วนที่เป็นยางซึ่งจะสัมผัสกับขอบล้อเมื่อมีการใช้เบรก ในการใช้งานรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ ระบบจะมีแนวคิดเหมือนกัน ยกเว้นว่าขอบล้อจะถูกแทนที่ด้วยจานเหล็กแข็ง (หรือบางครั้งก็เป็นโลหะแปลกใหม่) นอกจากนี้ แท่งโลหะมักถูกรวมเข้ากับชุดประกอบแผ่นอิเล็กโทรด เมื่อซับในสึกหรอ รสจะสัมผัสกับโรเตอร์ ทำให้เกิดเสียงรบกวนที่น่ารำคาญ ซึ่งออกแบบมาเพื่อเตือนผู้ขับขี่ว่าจำเป็นต้องรับบริการเบรก
เนื่องจากผ้าบุเป็นส่วนหนึ่งของระบบเบรกที่แปลงพลังงานจลน์ของยานพาหนะให้เป็นความร้อน ผ้าบุจึงต้องสามารถทนต่ออุณหภูมิสูงโดยไม่มีการสึกหรอมากเกินไป (ส่งผลให้มีการเปลี่ยนบ่อยครั้ง) หรือภาวะเงินฝืด (ซึ่งส่งผลให้เบรกซีดและหยุดน้อยลง) พลัง).