แผ่นคลัตช์และแผ่นดันเป็นองค์ประกอบหลักสองประการของระบบคลัตช์ในรถยนต์เกียร์ธรรมดา พวกมันทำงานร่วมกันเพื่อส่งและตัดกำลังของเครื่องยนต์
- ระบบส่งกำลัง:เมื่อคลัตช์เข้าที่ (กล่าวคือ แป้นคลัตช์ไม่ได้ถูกเหยียบ) แผ่นดันภายใต้การทำงานของสปริงจะกดแผ่นคลัตช์ให้แน่นกับส่วนปลายของมู่เล่ เนื่องจากมู่เล่เชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์อย่างแน่นหนา การหมุนของล้อจะขับเคลื่อนจานคลัตช์ให้หมุนไปพร้อมกับมันผ่านการเสียดสี ดังนั้นจึงส่งกำลังของเครื่องยนต์ไปยังเพลาอินพุตเกียร์ที่เชื่อมต่อกับจานคลัตช์ เพื่อขับเคลื่อนรถไปข้างหน้า
- การตัดไฟ-:เมื่อผู้ขับขี่เหยียบแป้นคลัตช์ กลไกทางกลหรือไฮดรอลิกจะทำให้แบริ่งปล่อยดันแผ่นดันไปด้านหลังต้านแรงกดสปริง และจะปลดแผ่นดันออกจากจานคลัตช์ ณ จุดนี้ จานคลัตช์จะไม่ถูกกดทับมู่เล่อีกต่อไป ความเสียดทานระหว่างทั้งสองจะหายไป และระบบส่งกำลังของเครื่องยนต์จะถูกตัด ทำให้เกิดเงื่อนไขในการเปลี่ยนเกียร์หรือการหยุด
- ความสัมพันธ์เชิงโครงสร้าง:โดยทั่วไปแผ่นดันจะติดตั้งอยู่บนลูกสูบที่ปลายด้านหลังของมู่เล่ ในขณะที่แผ่นคลัตช์จะอยู่ระหว่างแผ่นดันและมู่เล่ แผ่นดันไม่เพียงแต่ทำหน้าที่กดจานคลัตช์เข้าด้วยกันเท่านั้น แต่โครงสร้างภายใน (เช่น จานเบรกที่มีสปริง-) ยังช่วยลดแรงกระแทกเมื่อรถถูกกระแทก เพื่อปกป้องระบบส่งกำลัง
- การทำงานร่วมกันและอายุการใช้งาน:แผ่นคลัตช์ แผ่นกด และลูกปืนปล่อยรวมกันก่อให้เกิด "สามเหลี่ยมเหล็ก" ของระบบคลัตช์ และทั้งสามชิ้นจะพึ่งพาซึ่งกันและกัน หลังจากที่จานคลัตช์เสื่อมสภาพ แผ่นกดและลูกปืนปล่อยก็มักจะใกล้หมดอายุการใช้งานเช่นกัน ดังนั้นเมื่อเปลี่ยนจานคลัตช์ แนะนำให้ตรวจสอบและเปลี่ยนแผ่นดันและลูกปืนปล่อยไปพร้อมๆ กัน เพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพโดยรวมและอายุการใช้งานของระบบ
กล่าวโดยสรุป แผ่นดันทำหน้าที่เป็น "ตัวควบคุมสวิตช์ไฟ" และจานคลัตช์คือ "สะพานส่งกำลัง" ด้วยการกดและปลด จะควบคุมการเชื่อมต่อกำลังระหว่างเครื่องยนต์และระบบเกียร์ได้อย่างแม่นยำ
