ความแตกต่างหลักระหว่างแผ่นดันคลัตช์แบบกด-และแบบดึง-นั้นอยู่ที่ทิศทางของแรงที่ใช้กับแบริ่งปล่อย ตำแหน่งของจุดศูนย์กลางสปริงไดอะแฟรม และรูปแบบแนวแกนโดยรวม ส่งผลให้เกิดความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในด้านกำลังปฏิบัติงาน การยึดครองพื้นที่ และสถานการณ์การใช้งาน
ความแตกต่างที่สำคัญโดยสรุป:
- ทิศทางแรง:ในสปริงไดอะแฟรมแบบกด- แบริ่งปล่อยจะดันขอบด้านนอกของสปริงไดอะแฟรมเข้าด้านใน (เข้าหาเครื่องยนต์) ในสปริงไดอะแฟรมแบบดึง- แบริ่งปล่อยจะดึงขอบด้านในของสปริงไดอะแฟรมออกไปด้านนอก (ออกจากเครื่องยนต์)
- ตำแหน่งคันโยก:ในสปริงไดอะแฟรมแบบกด- จุดคันโยกจะอยู่ที่วงแหวนรองรับตรงกลางของสปริงไดอะแฟรม ในสปริงไดอะแฟรมแบบดึง- จุดคันโยกจะอยู่ที่ปลายด้านใหญ่ของสปริงใกล้กับฝาครอบคลัตช์
- การวางแนวฤดูใบไม้ผลิ:ในสปริงไดอะแฟรมแบบกด- ปลายกรวยจะหันไปทางด้านหลัง (ไปทางกระปุกเกียร์) ในสปริงไดอะแฟรมแบบดึง- ปลายกรวยจะหันไปข้างหน้า (ไปทางเครื่องยนต์)
- มิติแกน:โครงสร้างแบบดึง-มีขนาดกะทัดรัดกว่า โดยโดยทั่วไปแล้วความหนารวมจะน้อยกว่าแบบกดที่มีข้อกำหนดจำเพาะเดียวกันถึง 20%-25%
- แรงเหยียบ:แบบดึง-มีอัตราส่วนแรงงัดที่มากกว่า ส่งผลให้แรงเหยียบลดลง 30%-40% สำหรับแรงบิดเท่าเดิม
ขนาดการเปรียบเทียบโดยละเอียด
1. หลักการทำงานและเส้นทางการไหลของแรง
- ประเภทการผลักดัน:เหยียบแป้น → แบริ่งปล่อยจะเคลื่อนไปข้างหน้า → ดันวงแหวนด้านนอกของสปริงไดอะแฟรม → แหวนด้านในเพิ่มขึ้น → แผ่นดันจะเลื่อนไปข้างหลังเพื่อแยกออกจากกัน แรงไหลจากภายนอกสู่ภายในอัดแน่น
- ประเภทการดึง:เหยียบแป้น → แบริ่งปล่อยจะเลื่อนไปข้างหลัง → ดึงวงแหวนด้านในของสปริงไดอะแฟรม → การเด้งกลับของวงแหวนด้านนอก → แผ่นดันจะเคลื่อนไปข้างหน้าเพื่อแยกออกจากกัน แรงไหลจากภายในสู่ภายนอกดึง
2.การระบุคุณสมบัติโครงสร้าง
- พุช-ประเภท:แบริ่งปล่อยจะอยู่นอกสปริง โดยไม่มีโครงสร้างแหวนดึง-ในตัว นี่เป็นการออกแบบแบบดั้งเดิม และบางรุ่นจำเป็นต้องปรับระยะห่างด้วยตนเอง
- ดึง-ประเภท:แบริ่งปล่อยจะอยู่ภายในสปริง นิ้วปลดไดอะแฟรมมีปลอกปลด/ส่วนเชื่อมต่อแหวนดึงที่ส่วนท้าย รองรับการชดเชยการสึกหรออัตโนมัติ ชิ้นส่วนที่หมุนได้มีน้ำหนักเบากว่า
3. ประสิทธิภาพและสถานการณ์การใช้งาน
- พุช-ประเภท:เทคโนโลยีที่ครบวงจรต้นทุนต่ำ ใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์ครอบครัวทั่วไปและรุ่นเก่า อย่างไรก็ตาม มันกินพื้นที่ตามแนวแกนขนาดใหญ่ และแรงเหยียบค่อนข้างหนัก
- ดึง-ประเภท:การใช้พื้นที่สูง ใช้งานง่าย และแม้กระทั่งการกระจายความร้อน ส่วนใหญ่ใช้ในรุ่น-เครื่องยนต์ตามขวางที่มีข้อจำกัดในอวกาศ -รถยนต์สมรรถนะสูง และ-รถบรรทุกสำหรับงานหนัก แต่ต้องใช้ความแม่นยำในการผลิตสูงและต้นทุนก็สูงกว่าเล็กน้อย
เทคนิคแยกแยะอย่างรวดเร็ว
หากไม่สามารถถอดแยกชิ้นส่วนเพื่อการสังเกตได้ คุณสามารถกำหนดประเภทตามคุณลักษณะต่อไปนี้:
- ตรวจสอบปลายของบันได:พวกที่มีโครงสร้างวงแหวน/ปลอกดึงส่วนใหญ่จะเป็นแบบดึง- ส่วนที่มีปลายแบนหรือไม่มีโครงสร้างเพิ่มเติม ส่วนใหญ่จะเป็นแบบพุช-
- ทดสอบความรู้สึกของการเหยียบ:ในบรรดายานพาหนะประเภทเดียวกัน พวกที่มีคันเหยียบที่เบากว่าอย่างเห็นได้ชัดและมีระยะการเดินทางที่สั้นกว่านั้นส่วนใหญ่จะเป็นแบบดึง-
